Minggu, 08 Februari 2009

IKLAN BARIS GRATIS

Pasang banner iklan gratis dan pasang iklan baris gratis


Anda mempunyai produk atau pun bisnis online? jika ya, kini telah hadir Iklan Baris Gratis | Iklan Publik, Situs atau web ini adalah tempat PASANG IKLAN GRATIS , tempat memasang iklan paling populer. Situs ini juga bisa digunakan untuk mempromosikan produk Anda dan akan kita jamin iklan Anda akan masuk 10 besar Google dan search engine lainnya. Situs atau website iklan ini adalah website iklan baris gratis pertama di dunia yang berbasis blog yaitu blogger.

PASANG IKLAN GRATIS disini, hal ini karena situs mempunyai jaringan iklan yang luas.situs ini mempromosikan website iklan baris gratis ini di berbagai infrastruktur bisnis dalam jaringannya, Jadi, iklan baris yang anda pasang berpotensi untuk dilihat ribuan orang setiap harinya. Ini merupakan keunggulan iklanbarispublik.co.cc, sekaligus keuntungan extra buat anda sebagai pemasang iklan.

Sebagai seorang yang mempunyai banyak bisnis ada baiknya kita mencoba, PASANG IKLAN GRATIS di sini. karena di situs ini disediakan tempat untuk mempromosikan segala jenis produk dan jasa anda kepada calon pembeli potensial dari seluruh Indonesia bahkan luar negeri. Dengan mencoba PASANG IKLAN GRATIS di situs ini, kami menjamin anda dapat berIklan instan tanpa daftar, tanpa batas waktu, tanpa batas panjang dan jumlah iklan.

Didesain SEO Friendly menjadikan iklan optimal di Search Engine. Pemasang Iklan sangat ramai, tak heran website ini semakin ramai mendapat kunjungan setiap hari. Website iklan baris yang ramai merupakan tempat strategis untuk anda memasang iklan bisnis anda. Selain memasang iklan baris gratis, anda juga bisa mendapatkan referensi tentang jaringan bisnis online.

sebagai tambahan, janganlah lama menunggu, segeralah PASANG IKLAN GRATIS di sini.Situs ini merupakan situs berbasis blog yaitu blogger yang merupakan bagian dari google.dimana google merupakan search engine terbesar di dunia, jadi tunggu apa lagi..!

Pasang banner iklan gratis dan pasang iklan baris gratis


Blog Advertising

Jumat, 16 Januari 2009

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN SEPEDA MOTOR 2-TAK DAN 4-TAK

>>>

Sepeda motor 2-tak dan 4-tak memiliki kelebihan dan kelemahan. Sebagai konsumen yang cerdas, kita perlu mempertimbangkan keunggulan, antara lain dari segi ekonomi (harga dan biaya perawatan), konstruksi mesin, performa mesin, dan polusi yang dihasilkan dari proses pembakaran. Kelebihan dan kelemahan sepeda motor 2-tak dan sepeda motor 4-tak adalah sebagai berikut:


  1. Sepeda motor 2-tak

Kelebihan :

    • Perawatan mesinnya lebih muda karena konstruksi mesin lebih sederhana

    • Oli mesin lebih tahan lama karena hanya digunakan untuk melumasi mesin bagian bawah.

    • Memiliki akselerasi kecepatan yang baik di jalan yang datar.

    • Knalpot tidak mudah keropos karena di lumasi oleh butiran oli sisa pembakaran.

Kekurangan:

  • Boros bahan bakar

  • Dengan adanya oli samping, biaya yang dikeluarkan oleh pengguna sepeda motor lebih banyak.

  • Asap knalpot yang dihasilkan dari proses pembakaran lebih banyak mengakibatkan polusi udara.


  1. Sepeda motor 4-tak

Kelebihan:

    • Lebih hemat bahan bakar

    • Tidak menggunakan oli samping sehingga lebih ekonomis.

    • Tenaga yang dihasilkan besar dan stabil, sehingga memiliki akselerasi yang baik pada medan pegunungan atau jalan menanjak.

    • Asap yang dihasilkan dari proses pembakaran (relative) tidak ada atau ramah lingkungan.

Kekurangan:

  • Perawatan mesin relative lebih sulit karena konstruksi mesin lebih rumit dibandingkan dengan mesin 2-tak.

  • Oli mesin lebih boros karena digunakan untuk melumasi seluruh bagian mesin.

  • Knalpot lebih cepat keropos karena tidak ada butiran oli sisa pembakaran yang melewati knalpot.



Data From :Toto Suwarto – Mencari dan memperbaiki kerusakan sepeda motor 4-tak


Kamis, 15 Januari 2009

PROSES KERJA SEPEDA MOTOR 2-TAK DAN 4-TAK

Berdasarkan langkah kerja dalam proses pembakaran, sepeda motor dapat dibedakan menjadi dua tipe, yaitu sepeda moror 4-tak (empat langkah) dan sepeda motor 2-tak (2 langkah). Perbedaan kedua tipe ini dapat dilihat dari konstruksi mesinnya, sepeda motor 4 tak mempunyai katup-katup yang berfungsi mengatur masuknya bahan baker ke dalam mesin dan mengatur pembuangan gas sisa pembakaran. Pada sepeda motor 2 tak, terdapat saluran pemasukan, pembuangan, dan pembilasan bahan baker yang diatur oleh piston dalam blok silinder.


  1. Sepeda Motor 2 Tak

Sepeda motor 2 tak adalah sepeda motor yang bermesin 2 langkah, artinya dalam satu siklus kerja dibutuhkan dua langkah, yaitu langkah isap dan langkah buang. Dengan kata lain, mesin 2 tak merupakan mesin yang memiliki siklus kerja dua gerakan piston dalam satu kali putaran poros engkol. Titik tertinggi yang di capai piston disebut titik mati atas (TMA). Dan titik terendah yang dicapai piston disebut titik mati bawah (TMB). Gerakan seher dari TMB ke TMA disebut satu langkah piston (stroke) atau sama dengan setengah putaran poros engkol.


        1. Langkah Isap (Up Ward Stroke)

Pada langkah isap piston bergerak naik dari TMB menuju TMA. Pada saat piston di posisi TMB, bahan baker yang berada dibawah piston didorong dan keluar dari saluran pembilasan. Proses selanjutnya, bahan baker yang keluar dari saluran pembilasan didorong piston sampai mencapai posisi TMA. Pada saat hamper mencapai TMA, piston menutup saluran pembuangan dan saluran pembilasan. Akibatnya, saluran pemasukan bahan baker terbuka yang menyebabkan bahan baker secara otomatis masuk melalui saluran pemasukan di bawah piston. Bahan baker yang telah ada disilinder di tekan naik oleh piston sampai mencapai posisi TMA. Tekanan di silinder meningkat, kemudian bunga api dari busi membakare bahan baker dan udara menjadi letusan.


        1. Langkah Buang (Down Ward Stroke)

Letusan tersebut menghasilkan tenaga yang digunakan untuk mendorong piston bergerak turun dari TMA menuju TMB. Piston bergerak turun akan mendorong bahan baker yang telah berada di bawah piston menuju saluran pembilasan. Saat piston bergerak turun saluran buang dan saluran pembilasan dalam keadaan terbuka. Gas sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui saluran pembuangan menuju knalpot akibat desakan bahan baker dan udara yang masuk dalam silinder melalui saluran pembilasan. Dengan terbuangnya gas sisa hasil pembakaran, kerja mesin 2 tak selesai untuk satu proses kerja (siklus). Proses up ward stroke dan down ward stroke akan terus bekerja silih berganti.




  1. Sepeda Motor 4 Tak

Sepeda motor 4-tak adalah sepeda motor yang bermesin empat langkah. Disebut empat langkah karena satu siklus kerjanya dilakukan dalam empat langkah, yaitu langkah isap, langkah kompresi, langkah kerja, dan langkah buang. Jadi, dalam satu kali proses kerja terjadi empat langkah gerakan piston dalam dua kali putaran poros engkol.


        1. Langkah Kompresi I

Pada kompresi I, piston bergerak dari TMA ke TMB. Saat piston bergerak turun, katup masuk dalam keadaan terbuka, sehingga campuran bahan baker dan udara terisap masuk kedalam silinder. Ketika piston mencapai TMB, katup masuk dalam keadaan tertutup. Dapat dikatakan bahwa langkah kompresi I selesai.


        1. Langkah Kompresi II

Pada langkah kompresi II, kedua katup (katup masuk dan katup buang) dalam keadaan tertutup. Piston bergerak naik dari TMB menuju TMA mendorong campuran bahan baker dan udara dalam silinder, sehingga menyebabkan tekanan udara dalam silinder meningkat. Sebelum piston mencapai TMA campuran bahan baker dan udara yang bertekanan tinggi dibakar oleh percikan api busi.


        1. Langkah Isap

Pada langkah isap, percikan api busi yang bereaksi dengan campuran bahan baker dan uadara bertekanan tinggi akan menimbulkan letusan. Letusan ini akan menghasilkan tenaga yang mendorong piston bergerak turun menuju TMB. Tenaga yang dihasilkan oleh langkah kerja di teruskan poros engkol untuk menggerakkan gigi transmisi yang menggerakkan gir depan.


        1. Langkah Buang

Pada langkah buang, piston bergerak naik dari TMB menuju TMA. Katup masuk dalam keadaan tertutup dan katup buang dalam keadaan terbuka. Gas sisa hasil pembakaran terdorong keluar menuju saluran pembuangan. Dengan terbuangnya gas sisa pembakaran, berarti kerja keempat langkah mesin untuk satu kali proses kerja (siklus) telah selesai.


Data From :Toto Suwarto – Mencari dan memperbaiki kerusakan sepeda motor 4-tak


Selasa, 13 Januari 2009

MENGGANTI OLI MOBIL SENDIRI

Menjamurnya berbagai macam bengkel mobil di jalan-jalan memang memudahkan pengendara merawat mobilnya secara praktis. Selain memeriksa kondisi mobil, biasanya anda sekaligus mengganti oli mobil di bengkel. Jika anda ingin mencoba mengganti oli mobil anda sendiri, simaklah kiat-kiat berikut ini:

Pertama, siapkanlah berbagai macam peralatan untuk mengganti oli mesin. Sebelum mulai mengganti oli mobil, biarkanlah mesin mobil menyala kurang lebih 10 detik. Kemudian, jangan lupa tempatkan mobil anda pada permukaan yang datar dan pasanglah rem tangannya.

Kedua, hati-hatilah ketika meletakkan dongkrak mobil. Letakkanlah dongkrak diatas permukaan yang keras dan yang kira-kira mampu menopang badan mobil. Lalu dongkraklah bagian depan mobil secara hati-hati. Jika perlu, masukkan gigi satu untuk mobil yang bertransmisi manual atau ganjallah ban belakang mobil dengan batu.

Ketiga, bacalah buku panduan dengan teliti. Lihatlah pada buku panduan, dimanakah letak katup untuk membuang oli. Lalu, pastikan mangkuk penampung oli bekas berada dibawah katup pembuang oli. Jika anda membuka katup dari atas, bukalah katup tersebut searah dengan jarum jam. Harap hati-hati, sebab bisa jadi suhu oli masih panas. Lalu biarkan oli keluar hingga benar-benar habis. Bersihkan katup pembuangan oli tersebut, serta bukalah katup untuk memasukkan oli yang baru. Setelah itu, pasanglah kembali katup pembuangan dengan rapat.

Keempat, gantilah oli filter lama dengan yang baru. Periksa seal dari filter dan tambahkan lapisan film baru yang tebal untuk melapisi seal. Kemuadian, pasanglah filter oli yang baru dan kencangkan dengan tangan.

Kelima, setelah filter baru terpasang. Bukalah tutup oli mesin, masukkan corong dan tuangkan oli mesin yang baru, sesuai dengan takaran yang telah ditetapkan pada buku panduan. Setelah takaran terpenuhi, tutuplah kembali tutup oli dan bersihkan tumpahan oli di sekitar lubang tersebut.

Keenam, hidupkan mobil dan biarkan mesin menyala beberapa saat. Kemudian periksalah ketinggian oli dengan tongkat ukur dan tambahkan oli lagi jika di perlukan.

Terakhir, perhatikan tanggal penggantian oli tersebut dan jarak tempuh mobil anda. Oli sebaiknya dig anti tiap 3000 km, atau tiap tiga bulan sekali, jika anda tak terlalu sering dan tak jauh mengendarainya. Penggantian oli yang terlambat akan berakibat mudah naiknya temperature mesin dan bunyi mesin yang kasar.

SEPEDA MOTOR DENGAN DUA BAHAN BAKAR

Kanzen Hybrid Concept sesungguhnya bukanlah sepeda motor hibrida yang menggabungkan penggunaan mesin berbahan bakar bensin dengan motor listrik sebagaimana yang dikenal pada mobil hibrida (hybrid car). Kanzen Hybrid Concept lebih tepat diartikan sebagai sepeda motor yang menggunakan dua jenis bahan bakar (bi-fuel), yakni bahan bakar bensin dan LPV (liquefied Petroleum Gas atau LPG untuk kendaraan.

Penggunaan converter memungkinkan Kanzen Hybrid Concept menggunakan bahan bakar LPV dan bensin secara bergantian, tergantung mana yang persediaannya lebih banyak.

Tingkat efesiensi penggunaan LPV lebih baik dari penggunaan bahan bakar minyak, dalam hal ini bensin (premium). Dengan demikian, biaya operasionalnya juga lebih murah.

LPV dipasarkan dengan merek dagang Vehicle gas (V-gas) dan di jual dengan harga Rp. 3800 per liter setara premium (LSP). Harga tersebut lebih murah dari pada premium yang dijual dengan harga Rp. 5500 per liter. Untuk tahap awal, di Jakarta, LPV dijual di stasiun pengisian bahan bakar untuk umum (SPBU) di jalan Pakubuwono.

Kanzen Hybrid Concept, yang menyandang mesin empat langkah atau empat tak berkapasitas 110 cc, 1 silinder, akan di pasarkan pada tahun 2009.


from: Klasika-kompas